أفاد تقرير لموقع theloadsta  المتخصص بمجال الشحن إن خطط العراق الطموحة لانجاز ميناء الفاو الكبير قد تنافس موانئ الشرق الأوسط الأخرى، وحتى قناة السويس، في حال تم تطوير سكك الحديد وتم الشحن الشحن إلى تركيا ومن ثم الى اوروبا.

ونقل التقرير الذي ترجمته "الاقتصاد نيوز" عن مدير شركة سكك الحديد العراقية طالب جواد الحسني"، إن "العراق يعمل على مشروع لتعظيم الاستفادة من موقعنا الجغرافي وخدمة التجار الذين يرغبون في نقل البضائع عبر العراق إلى دول أخرى عبر تركيا، بمجرد اكتمال ميناء الفاو الكبير".

وأضاف: "نعمل مع شركة إيطالية على إجراء دراسات لخط سكة حديد بطول 1200 كيلومتر إلى الحدود التركية يمكن أن يوفر النقل العابر من الفاو ، مما يوفر بديلاً لقناة السويس للبضائع التي تنتقل بين شرق آسيا وأوروبا". كان من المتوقع أن يتم تنفيذ الأعمال من قبل شركات إيطالية وصينية وعراقية.

ومن المتوقع أن تقدم شركة الخدمات الهندسية الإيطالية PEG دراسات الجدوى والتصاميم لـ "القناة الجافة" - وهي سلسلة من شبكات الطرق والسكك الحديدية التي تربط الميناء الجديد بتركيا - بحلول نهاية هذا العام ، وفقًا لوزارة النقل.

إن فكرة إنشاء ميناء ضخم في شبه جزيرة الفاو الواقعة في أقصى جنوب العراق، حيث يدخل مصب نهر شط العرب المائي إلى الخليج العربي، قد طُرحت منذ عقود، ولكن لم يظهر اقتراح ملموس حتى عام 2010. بدأ العمل في نهاية المطاف في 2020 ، بعد أن فازت شركة Daewoo Engineering الكورية الجنوبية بعقد الموانئ بقيمة 2.7 مليار دولار.

تم الانتهاء من بعض أعمال البناء الأولية ، حيث تم إنزال سجل الفاو في موسوعة جينيس العالمية لأطول كاسر أمواج (9.02 ميل) ، وفي الشهر الماضي ، أعلنت الشركة العامة للموانئ في العراق (GCPI) عن بدء أعمال الأساسات لخمسة أرصفة للحاويات.

تم تصميم المشروع لما يصل إلى 100 رصيف، والتي، إذا تم تحقيقها، ستشهد تجاوز منطقة الفاو لميناء جبل علي في دبي، برصيفه البالغ 67 ، باعتباره الأكبر في الشرق الأوسط.

وفقًا لـ Global Construction Review،  من المتوقع بحلول عام 2028 أن تكون شركة الفاو قادرة على التعامل مع حوالي 4 ملايين حاوية نمطية و 22 مليون طن من البضائع السائبة الجافة ، ومن المتوقع أن يصل هذا إلى 7.5 مليون حاوية نمطية بحلول عام 2038.

ومع ذلك ، قدر مصدر في أم قصر أن ما بين 1000 و 2000 شاحنة تغادر الميناء كل يوم ، مما يعني أن خدمات السكك الحديدية المتفرقة في IRR كانت جزءًا لا يكاد يذكر من سوق حركة الحاويات الحالي.

وقال: "من أجل إعادة الشحن في المستقبل بشكل فعال ، سيحتاج العراق إلى عدة قطارات شحن تعمل كل يوم ، تحمل كل منها 100 حاوية مكافئة ، وليس 40".

هذا سيكون حاليا مهمة صعبة. تعتمد شركة سكك الحديد العراقية على البنية التحتية القديمة، التي تعرضت بعض الأجزاء الشمالية منها لأضرار جسيمة في ظل داعش.

تشمل تحديات البنية التحتية بين بغداد والبصرة مسارات تعبر الطرق الرئيسية المزدحمة حيث ، مع عدم وجود حواجز أو أضواء تحذير ، يتعين على القطارات أن تبطئ إلى الزحف بالاعتماد على سائقي السيارات لملاحظتها والتوقف.

نقل السكك الحديدية ، وخاصة على النطاق المتصور للفاو حيث تخطط شركة سكك الحديد العراقية لبناء خمس محطات إضافية ، لن يتطلب فقط استثمارات كبيرة ، بل سيكون أيضًا اتجاهًا جديدًا جذريًا للشركة ، مما يغير تركيز  طويل الأمد على الهيدروكربونات .

يوجد حاليًا 38 محطة قطار في أم قصر وحولها (27 في الموانئ الشمالية و 11 في الجنوب). تقوم IRR أيضًا بتوسيع المسارات إلى محطة بوابة البصرة (BGT) شرقًا ، والتي تم إنشاؤها وتشغيلها من قبل International Container Terminal Services (ICTSI) ، والتي وصلت إلى أطراف المحطة.

على الرغم من تفاؤل المسؤولين العراقيين بشأن إمكانات ميناء الفاو الكبير ، فقد تم انتقاد المشروع باعتباره "طموحًا للغاية". شابت الأعمال تأخيرات ، ووفاة مشبوهة لرئيس المشروع الكوري الجنوبي في عام 2020 ، مع ادعاءات بأن الفاو غارق في التنافس السياسي والفساد والخلافات حول عقود مراحل البناء اللاحقة ، مع توقع استمرار المشروع بأكمله 7 مليارات دولار.