لم يستطع مؤسس ورئيس مجلس إدارة شركة "شاومي"، لي جون، مقاومة تحدي "أبل"، خاصةً وأنها شركة الهواتف الوحيدة التي نجحت في تنويع أعمالها لتشمل صناعة السيارات.

في حديثه خلال حفل إطلاق في بكين أواخر الشهر الماضي لثاني سيارة كهربائية من "شاومي"، وهي سيارة رياضية متعددة الاستخدامات طال انتظارها، أشار لي تحديداً إلى شركة "أبل"، التي أنفقت عقداً من الزمن وأنفقت 10 مليارات دولار في محاولة صنع سيارة قبل أن تتخلى عن ذلك العام الماضي.

وقال: "منذ أن توقفت أبل عن تطوير سيارتها، أولينا اهتماماً خاصاً لمستخدمي أبل"، مشيراً إلى أن مالكي هواتف آيفون من العملاق الأميركي سيتمكنون من مزامنة أجهزتهم بسلاسة مع سيارات شاومي.

تبع هذه السخرية غير المباشرة لفتة مبالغ فيها: إذ صرحت شاومي بعد ذلك أنها تلقت أكثر من 289,000 طلب شراء لسيارتها الرياضية متعددة الاستخدامات الجديدة في غضون ساعة من إعلانها، أي أكثر من كل الطلبات التي تلقتها أول سيارة كهربائية لها، وهي سيارة سيدان طُرحت في مارس 2024، بحسب ما نقلته "بلومبرغ".

ساهم نجاح شاومي فيما فشلت فيه "أبل" في تعزيز سمعة لي، وجعل شركته واحدة من أكثر الشركات قيمةً في الصين، وأحدث هزةً في قطاعي التكنولوجيا والسيارات.

أكد انهيار برنامج "أبل" الطموح لإنتاج السيارات فعالية نهج "شاومي" الواقعي، الذي استلهم تصاميم شركتي "تسلا" و"بورشه أوتوموبيل" القابضة، مع الحفاظ على مبادئ الأسعار المعقولة التي جعلتها علامةً تجاريةً محبوبةً لدى مستهلكي الجيل (زد).

والأهم من ذلك، أنها انطلقت أيضاً إلى أكثر بيئات السيارات الكهربائية خصوبةً في العالم - الصين. وبفضل الدعم الحكومي، والبنية التحتية الحالية للشحن، وسلسلة التوريد الجاهزة، حظيت "شاومي" بدعم هيكلي افتقرت إليه "أبل".

قال المدير الإداري لشركة الاستشارات "Automotive Foresight"، ييل تشانغ، إنه "لا يمكن الاستهانة بجاذبية لي وشاومي، وشهرة علامته التجارية، ونظامهما البيئي، وعندما يحين وقت شراء سيارة كهربائية، يفكر العملاء في شاومي بطبيعة الحال".

لكن تصنيع السيارات يمثل تحدياً أكثر تعقيداً وكثافة في رأس المال من تصنيع الهواتف أو أجهزة طهي الأرز. فهو يتطلب إتقان لوائح السلامة، والخدمات اللوجستية العالمية، والإنتاج على نطاق واسع، كل ذلك في ظل المنافسة مع شركات صناعة السيارات العريقة ذات التاريخ الطويل وتشكيلات الطرازات الكبيرة. كما سيتطلب أي توسع دولي التعامل مع تضاريس جيوسياسية معقدة. وبصفتها واحدة من أوائل شركات التكنولوجيا العملاقة التي صنعت سيارة بالفعل، فإن شاومي في منطقة مجهولة.

إخفاقات أبل

فشل مشروع سيارة "أبل"، الذي أُطلق عليه داخلياً اسم "مشروع تيتان"، إلى حد كبير لأنه لم يكن مجرد سيارة كهربائية - بل كان في مرحلة ما محاولة للقفز على صناعة السيارات بسيارة ذاتية القيادة بالكامل من المستوى الخامس. كانت أهدافها نبيلة، واتجاهها متغير باستمرار، وكانت النتيجة أكثر من عقد من الجهد دون جدوى.

كان لي، البالغ من العمر 55 عاماً، بخيلاً نسبياً في الوقت والموارد، وراهن بسمعته الشخصية على هذا المسعى، مدعياً أن صناعة السيارات ستكون "آخر مشروع ريادي له".

تقول رواية شاومي العامة إن لي وفريقه تعلموا من خلال زيارة العديد من شركات صناعة السيارات الصينية، بما في ذلك شركة "جيلي"، و"غريت وول موتور"، وتحدثوا إلى أكثر من 200 خبير في الصناعة في حوالي 80 اجتماعاً.

ولكن من ناحية أخرى، فقد استغل لي سمعة "شاومي" كعملاق استهلاكي مبتكر للتقرب من شركات صناعة السيارات الصينية الكبرى واستقطاب أفضل المواهب لديها. رحبت "جيلي" ومؤسسها الملياردير لي شوفو بلي في معهد أبحاث شركة صناعة السيارات في نينغبو في الأشهر التي سبقت إعلان شاومي عن دخولها قطاع السيارات لمناقشة مواضيع، بما في ذلك التعاون المحتمل.

وبحسب "بلومبرغ" فقد أضاف لي جهات اتصال "ويشات" للعديد من موظفي المعهد، بمن فيهم هو تشنغنان، المدير آنذاك. انضم هو لاحقاً إلى شركة "Shunwei Capital Partners"، وهي شركة استثمارية شارك لي في تأسيسها.

أساليب التوظيف وبناء سلاسل الإمداد

كما استقطبت جهات التوظيف في شاومي موظفي جيلي. وفي حين أنه من الشائع انتقال المواهب بين الشركات في نفس القطاع، إلا أنه من غير المعتاد رؤية هذا المستوى من التشدد في التوظيف.

قال لي خلال إطلاق SU7 في عام 2024 إن "هو"، المعروف بحبه لعلامة بورشه الألمانية الفاخرة، كان أحد أعضاء الفريق الذين يُنسب إليهم الفضل في تطوير أعمال شاومي في مجال السيارات الكهربائية. وأضاف "لي" أن "هو" ترك صاحب عمله السابق بعد انتهاء عقده.

انضمّ إلى شاومي مسؤولون تنفيذيون آخرون من شركات مثل "بايك موتور"، و"بي إم دبليو إيه جي"، و"سايك"، و"ولينغ موتورز"، وشركة "ماجنا شتاير" المحدودة لتوريد السيارات.

إلى جانب استقطاب أفضل المواهب في صناعة السيارات الصينية، راهن لي على الاستثمار في سلسلة توريد ذاتية التحكم، مما حمى عمليات شاومي من تقلبات التصنيع. وقد نتج هذا عن دروس مؤلمة تعلمتها "شاومي" في بدايات إنتاج الهواتف الذكية، عندما كان الموردون الخارجيون يقطعون المكونات بشكل غير متوقع.

في عام 2016، أثار بعض أعضاء فريق سلسلة التوريد بشركة "شاومي" استياء ممثلي شركة "سامسونغ للإلكترونيات"، وهددت الشركة الكورية الجنوبية بوقف توريد شاشات AMOLED الرائدة في الصناعة. وقد كلف الأمر لي بالاعتذار أكثر من مرة لرئيس "سامسونغ".

بعد أن دخلت شاومي مجال صناعة السيارات، استثمرت في جميع أجزاء سلسلة توريد السيارات الكهربائية تقريباً، من البطاريات والرقائق إلى نظام التعليق الهوائي وأجهزة الاستشعار. ضخت أكثر من 1.6 مليار دولار عبر "Shunwei" أو صناديق أخرى تقودها "شاومي" في أكثر من 100 شركة سلسلة توريد بين عامي 2021 و2024، وفقاً للبيانات التي جمعتها شركة التحليلات الصينية "Zhangtongshe" و"بلومبرغ". 

انتهى المطاف بمكونات بعض الشركات التي استثمرت فيها شاومي في سياراتها، مثل أجهزة الليدار من شركة "Hesai Technology Co"، وأجهزة الشحن المدمجة ومحولات الجهد من شركة "Zhejiang EV-Tech Co".

وبفضل 10 مليارات يوان (1.4 مليار دولار) التي التزمت بها للمرحلة الأولى من مشروعها للسيارات الكهربائية، قامت شاومي أيضاً ببناء مصنعها الخاص، بدلاً من اتباع مسار التصنيع التعاقدي الذي اتبعته بعض الشركات المصنعة الصينية، بما في ذلك "Nio Inc"،. و"Xpeng Inc"، عندما بدأت.

أهداف مجزئة

حددت شاومي هدفاً لتسليم 350,000 وحدة في عام 2025، بزيادة عن هدفها السابق البالغ 300,000 وحدة، مدعوماً بالطلب على سيارة YU7 التي تم إطلاقها حديثاً وزيادة الإنتاج.

كما تُظهر السيارات الكهربائية آفاقاً مالية واعدة. فقد حققت "شاومي" إيرادات قياسية للربع الأول من هذا العام، مدفوعة بمبيعات السيارات والهواتف الذكية. ومن المتوقع أن يحقق قسم السيارات الكهربائية التابع لها أرباحاً في النصف الثاني من عام 2025، وفقاً لما ذكره لي في اجتماع للمستثمرين في يونيو.

ولكن يتبقى أمام "شاومي" مشكلة واحدة متعلقة بقاعدة عملاء ضيقة تقتصر على الفئة المتوسطة لسياراتها التي تتراوح أسعارها بين 30 و35 ألف دولار.

ولا يبدو أن لي يُعطي الأولوية لسوق السيارات الشاملة التي تقل أسعارها عن 20 ألف دولار حتى الآن، وهو ما يُحرك حجم مبيعات كبير، وهو المجال الذي تُهيمن عليه "بي واي دي".

بدون تشكيلة في هذا القطاع، ستظل سيارات شاومي مخصصة للمستهلكين من ذوي الدخل المتوسط ​​إلى المرتفع وقد تواجه شاومي نفس المخاطر التي تواجهها تسلا، التي تشهد تراجعاً في مبيعاتها يتفاقم بسبب قاعدة مستهلكين ضيقة ونماذج محدودة.

ومع ذلك، يبدو لي مدعوماً بانتصارات شاومي المبكرة ويتطلع الآن إلى التوسع العالمي. وقال الأسبوع الماضي إن شاومي ستفكر في بيع السيارات خارج الصين اعتباراً من عام 2027.

واعترف لي على منصة "ويبو" في يونيو قائلاً: "شاومي وافد متأخر إلى صناعة السيارات". لكنه قال إنه في سوق مدفوع بالتكنولوجيا والابتكار والتأثير العالمي المتزايد لثقافة السيارات الكهربائية في الصين، "هناك دائماً فرص للمتأخرين".

ليصلك المزيد من الأخبار اشترك بقناتنا على التيليكرام